문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 광역급행철도 C노선 (문단 편집) ====# [[인덕원역|인덕원]] 정차 (확정) #==== * 2019년 11월, [[안양시]]가 [[인덕원역]]과 [[정부과천청사역|과천역]]의 추가 정차를 공식 요구하고, 자체 사전타당성 조사를 시작했다. * 2020년 7월 6일, [[안양시]]가 사전타당성 조사 계획을 발표했다. 대안1(승강장 연장 및 대합실 신설)은 사업비 727억원에 B/C 1.05, --대안2(기존 승강장 이용, 승강장 폭 1m 넓히고 스크린도어 개량)는 사업비 154억원에 B/C 3.33이-- 나온다고 주장했다. [[https://blog.naver.com/tvanyanggokr/222022698374|#]] 다만 국토교통부는 대안2는 일반전철과 GTX 승차객을 분리할 환승개집표기 설치 내지 승강장 분리가 불가능하다고 제외했다.[* 승강장을 같이 쓰는 건 상관없는데, 별도요금제 시절 공항철도를 위해 승강장 한가운데 펜스가 쳐져 있었던 과거의 김포공항역처럼 운임구역구분을 두어야 한다는 의미. 이 경우 승강장 중간 부분에 환승개집표기가 설치해야 하는 등 동선이 이상해진다.] * 2021년 5월 25일, 3개 컨소시엄 모두 추가하기로 했으나, 승강장 확장 또는 신설역 추가 등 방안에 차이가 있다. 확장 방안의 경우 차후 환승역 및 구조물 추가 관련해서 추가 검토가 필요하다고 한다. [[https://m.newspim.com/news/view/20210525001041|#]] 또한 인덕원역은 [[경강선(시흥~성남)]](월곶~판교 구간), [[동탄인덕원선]]과 공사 구역이 겹칠 수도 있어서 업계 관계자들이 신중한 입장을 취하는 중이라고 한다. [[https://www.newspim.com/news/view/20210525001041|#]] * 2022년 2월 24일, 국토교통부가 정차를 확정했다. * 2023년 8월 17일, 안양시 주민들이 시가 개최한 ‘GTX-C노선 환경영향평가 주민설명회’에서 전용 노선을 인덕원까지 추가 연장해 설치하는 안을 제안했다. 시행사는 이를 검토해 환경영향평가서에 반영할 계획이라고 밝혔다. [[https://www.dailian.co.kr/news/view/1264229/|#]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기